Orion's blog

離開美瑛往富良野方向, 首先會經過美瑛川, 一座紅色鋼樑橋吸引我的目光,

這座橋也是公路往富良野的必經之路.

搭乘的火車是富良野美瑛慢車號(Norokko train), 在官方網站的車次是NOR3, 列車啟動沒多久,

年輕的車掌就會發給每人一張乘車證明書. (一張厚紙印的, 誠意實在不夠啊!)

(可能是慢車號是不定期的觀光列車, 所以車掌看起來都像是實習生或是臨時的僱員, 卡其色的服裝看起來也都不太合身)

另外, 因為是觀光列車, 所以車廂採用全罩式透明車廂, 乘客的視野寬廣不少.

從美瑛到美馬牛, 是一路緩坡, 這段慢車號時速約在30km以下, 當然沿途也都是丘陵地形.

另外值得一提的是, 這慢車號的動力是一輛綠色塗裝的柴電機車所產生, 掛在列車尾端(靠美瑛方向),

一路上都是推著客車爬坡, 而令人印象深刻的是柴電機車內沒司機員, 司機員反倒是在第一節車廂控制機關車的動力.

這點跟台灣林務局的阿里山林鐵的上山列車頗為類似.

過了美馬牛車站, 列車就開始下滑, 時速可達70km.

經過一段快速長下坡, 列車抵達上富良野站.

因為只有單雙線, 列車在此等待避, 此時才發現即使像”上富良野”的小站, JR都會設立天橋讓民眾不用直接跨越鐵道, 而是上天橋避免危險,

另外還有一點特殊的是幾乎每個車站都會有一條獨立的天橋可讓當地民眾可以從前站到後站.

真佩服日本人的細心……

上富良野站的名牌.

要交會的列車已進站, 可以確定的是這裡使用的是電器路牌.

從上富良野站之後, 沿線的地勢大多是平原, 丘陵只有在稍遠的地方才看得到.

此列車的名板,

終於抵達富年農場臨時站.

趕緊下車拍幾張機關車的英姿, 這時才確認柴電機車內並沒有司機

列車緩緩駛出車站, 往富良野方向邁進.

從臨時站到富田農場徒步約5~8分鐘, 在車站就可遠眺富田農場.

出車站後馬上得右轉跨越鐵道, JR北海道還算有良心, 在這邊還派駐一位年長的站長指揮交通.                                          

這就是富田農場臨時站的告示牌

…

目前富田農場臨時站站場不夠大, 臨時站往富良野方向約200m正好有鐵道設施的施工, 推測可能會蓋一個JR車站, 取代目前的臨時站.